Już niedługo w Polsce zima oficjalnie może trwać od 1 listopada do 31 marca. Posłowie zrzeszeni w zespole ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego chcą bowiem, by w tym czasie nie wolno było poruszać się samochodem nie posiadającym opon zimowych. Za ich brak w tym okresie kierowcy mieliby być karani mandatami.
O sprawie doniosła "Rzeczpospolita". Pomysłodawcy chcą, by przepis znalazł się w kodeksie drogowym jeszcze tej jesieni. Brak "zimówek" miałby skutkować mandatem w wysokości 500 zł. Wymóg nie miałby nic wspólnego z pogodą. Gdyby śnieg spadł 30 października, kierowca za brak opon nie dostałby mandatu. Ale gdyby 2 listopada aura uraczyła nas pięknym słońcem i temperaturą ok. 20 stopni, kierowca bez opon zimowych zasłużyłby na mandat.
Jak zwykle wszystko do góry nogami.
A co sądzicie Wy o obowiązku zakładania opon zimowych
Pozdrawiam
Krzychu
wtorek, 29 października 2013
niedziela, 27 października 2013
czwartek, 2 sierpnia 2012
Największy wróg linii lotniczych
Branża lotnicza radziła sobie doskonale przez około siedemdziesiąt lat. Na początku lat dziewięćdziesiątych najstarsze i największe przedsiębiorstwa przewoziły miliony pasażerów rocznie, zgarniając gigantyczne profity i tylko co jakiś czas zmagając się z kryzysem, spowodowanym przez czynniki zewnętrzne, takie jak wojna czy wzrost cen ropy.
Niespodziewanie pojawił się jednak wróg, którego nadejścia nie przewidziano, a który znacząco zmniejszył wpływy nawet najlepszych i najbardziej popularnych linii.
Tanie linie lotnicze - bo to one okazały się tym przeciwnikiem - przeżyły swój rozkwit w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych. Jednym z pierwszych przedstawicieli nowej odnogi branży lotniczej był Ryanair. Choć powstał w roku 1985, tanie loty szeroko rozpropagował dopiero kilka lat później, gdy firma rozwinęła się i mogła sobie pozwolić na zakup samolotów, dzięki którym świadczyłaby usługi podobne do oferty bardziej prestiżowej konkurencji.
Ryanair rozpętał pierwszą większą wojnę transportową - jego głównymi przeciwnikami były British Airways i Aer Lingus. Choć młoda linia operowała z początku wyłącznie na dwóch trasach, stała się najgorszym koszmarem swoich konkuretów. Tanie loty między Dublinem i Londynem odbierały standardowym przewoźnikom mnóstwo klientów, a nowemu graczowi umożliwiły błyskawiczny rozwój. Dyskontowa polityka wymusiła na British Airways obniżenie cen biletów, a także sprawiła że Aer Lingus całkowicie porzucił niektóre trasy, na których zaczął latać Ryanair.
W połowie dekady pojawił się kolejny groźny konkurent: easyJet. Przedsiębiorstwo założone przez kontrowersyjnego greckiego biznesmena Steliosa Haji-Joannou, wyróżnionego przez brytyjską królową tytułem szlacheckim, zdobyło sławę dzięki innej sztuczce marketingowej. Pozwoliło się sfilmować. W roku 1999 na ekrany brytyjskich telewizorów zawitał serial dokumentalny "Airline", w którym przedstawiono codzienne życie pracowników linii lotniczych - także easyJet. Ich osobiste perypetie i problemy związane z pracą przyciągnęły masę telewidzów. Linia stała się sławna bardzo niskim kosztem - i także, razem z Ryanair, zaczęła odbierać standardowym przewoźnikom miliony klientów.
Największym wrogiem linii lotniczych okazały się inne linie lotnicze - zgodnie z porzekadłem, wedle którego największym wrogiem człowieka jest człowiek. Ich wojna stała się jednak błogosławieństwem dla klienta, któremu zaoferowano niższe ceny i większe możliwości wyboru. Sytuację można więc podsumować, parafrazując inne powiedzenie: gdzie dwie firmy się biją, tam klient korzysta.
Niespodziewanie pojawił się jednak wróg, którego nadejścia nie przewidziano, a który znacząco zmniejszył wpływy nawet najlepszych i najbardziej popularnych linii.
Tanie linie lotnicze - bo to one okazały się tym przeciwnikiem - przeżyły swój rozkwit w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych. Jednym z pierwszych przedstawicieli nowej odnogi branży lotniczej był Ryanair. Choć powstał w roku 1985, tanie loty szeroko rozpropagował dopiero kilka lat później, gdy firma rozwinęła się i mogła sobie pozwolić na zakup samolotów, dzięki którym świadczyłaby usługi podobne do oferty bardziej prestiżowej konkurencji.
Ryanair rozpętał pierwszą większą wojnę transportową - jego głównymi przeciwnikami były British Airways i Aer Lingus. Choć młoda linia operowała z początku wyłącznie na dwóch trasach, stała się najgorszym koszmarem swoich konkuretów. Tanie loty między Dublinem i Londynem odbierały standardowym przewoźnikom mnóstwo klientów, a nowemu graczowi umożliwiły błyskawiczny rozwój. Dyskontowa polityka wymusiła na British Airways obniżenie cen biletów, a także sprawiła że Aer Lingus całkowicie porzucił niektóre trasy, na których zaczął latać Ryanair.
W połowie dekady pojawił się kolejny groźny konkurent: easyJet. Przedsiębiorstwo założone przez kontrowersyjnego greckiego biznesmena Steliosa Haji-Joannou, wyróżnionego przez brytyjską królową tytułem szlacheckim, zdobyło sławę dzięki innej sztuczce marketingowej. Pozwoliło się sfilmować. W roku 1999 na ekrany brytyjskich telewizorów zawitał serial dokumentalny "Airline", w którym przedstawiono codzienne życie pracowników linii lotniczych - także easyJet. Ich osobiste perypetie i problemy związane z pracą przyciągnęły masę telewidzów. Linia stała się sławna bardzo niskim kosztem - i także, razem z Ryanair, zaczęła odbierać standardowym przewoźnikom miliony klientów.
Największym wrogiem linii lotniczych okazały się inne linie lotnicze - zgodnie z porzekadłem, wedle którego największym wrogiem człowieka jest człowiek. Ich wojna stała się jednak błogosławieństwem dla klienta, któremu zaoferowano niższe ceny i większe możliwości wyboru. Sytuację można więc podsumować, parafrazując inne powiedzenie: gdzie dwie firmy się biją, tam klient korzysta.
piątek, 27 lipca 2012
Nowe oznaczenia opon
Od 1 listopada 2012 roku opony sprzedawane na terenie Unii Europejskiej będą zaopatrzone w etykiety z informacjami na temat ich wydajności pod względem zużycia paliwa, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz poziomie generowanego hałasu.
Informacje na naklejkach podawane będą w przejrzysty sposób, podobnie jak na znanych już etykietach energetycznych umieszczanych m.in. na produktach AGD: klasa A oznacza najwyższe osiągi, zaś klasa G najniższe
Informacje nt. parametrów z etykiet będą umieszczane na wszystkich oponach przeznaczonych do samochodów osobowych oraz dostawczych i ciężarowych produkowanych od 1 lipca 2012. Nowe przepisy nie obejmą opon rajdowych, profesjonalnych opon terenowych, opon bieżnikowanych ani opon motocyklowych.
Większość kupujących będzie prawdopodobnie zainteresowana oponami wydajnymi pod względem zużycia paliwa- dla nich najistotniejszy będzie opór toczenia. Jednak ponieważ dobra przyczepność na mokrej nawierzchni jest niezwykle istotna dla bezpieczeństwa jazdy, przed podjęciem ostatecznej decyzjinależy dokładnie porównać obydwa parametry.
Informacje nt. parametrów z etykiet będą umieszczane na wszystkich oponach przeznaczonych do samochodów osobowych oraz dostawczych i ciężarowych produkowanych od 1 lipca 2012. Nowe przepisy nie obejmą opon rajdowych, profesjonalnych opon terenowych, opon bieżnikowanych ani opon motocyklowych.
Większość kupujących będzie prawdopodobnie zainteresowana oponami wydajnymi pod względem zużycia paliwa- dla nich najistotniejszy będzie opór toczenia. Jednak ponieważ dobra przyczepność na mokrej nawierzchni jest niezwykle istotna dla bezpieczeństwa jazdy, przed podjęciem ostatecznej decyzjinależy dokładnie porównać obydwa parametry.
wtorek, 24 lipca 2012
Alkomaty Francja
Od 1-go lipca obowiązuje we Francji przepis, który nakazuje posiadanie jednorazowych alkomatów w pojazdach mechanicznych. Przepis obowiązuje pojazdy osobowe jak i ciężarowe.Wyłączone z nakazów są pojazdy dwukołowe, trzykołowe oraz pojazdy o pojemności do 50 cm3. Alkomat musi być nieużywany, czyli oryginalnie zapakowany i spełniać normy francuskie.
Jednorazowe alkomaty dostępne są od 1,50 Euro w internecie, francuskich aptekach i na stacjach benzynowych.
Mandaty za brak alkomatu w pojeździe przy kontroli drogowej w wysokości 11 Euro będą jednak naliczane od 1 listopada tego roku.
Dozwolone są również alkomaty elektroniczne wielokrotnego użytku jak również alkomaty zabudowane w pojeździe z automatyczną blokadą silnika.
Rząd francuski chce nowymi przepisami zmniejszyć liczbę wypadków spowodowanych jazdą po alkoholu.W tej chwili we Francji dopuszczalna zawartość alkoholu we krwi to 0,5 promila.
Jednorazowe alkomaty dostępne są od 1,50 Euro w internecie, francuskich aptekach i na stacjach benzynowych.
Mandaty za brak alkomatu w pojeździe przy kontroli drogowej w wysokości 11 Euro będą jednak naliczane od 1 listopada tego roku.
Dozwolone są również alkomaty elektroniczne wielokrotnego użytku jak również alkomaty zabudowane w pojeździe z automatyczną blokadą silnika.
Rząd francuski chce nowymi przepisami zmniejszyć liczbę wypadków spowodowanych jazdą po alkoholu.W tej chwili we Francji dopuszczalna zawartość alkoholu we krwi to 0,5 promila.
środa, 14 września 2011
Czym w istocie jest obsługa logistyczna, kiedy się na nią decydować i jakie warunki powinna spełniać firma logistyczna świadcząca takie usługi? Informacje te zawarte są w poniższym artykule.
Obsługa logistyczna firmy jest bardzo istotnym elementem w funkcjonowaniu wielu firm, zwłaszcza tych o charakterze produkcyjnym. Do szczególnie ważnych elementów jakie rozpatrywane są z punktu widzenia zakładu produkcyjnego są przede wszystkim koszty wysłania jednego transportu towaru, a także szybkość i terminowość jego dotarcia w wyznaczone miejsce. To te dwa elementy są zazwyczaj elementem decydującym podczas wyboru firmy, której powierzona zostanie obsługa logistyczna.
Obsługą taką zajmują się wyspecjalizowane w tej branży firmy logistyczne. Podczas nawiązywania współpracy, każda z tych firm przedstawia zleceniodawcy kosztorys wszystkich możliwych rozwiązań jak i pomysłów na możliwie najlepsze i najekonomiczniejsze rozwiązanie kwestii transportu, magazynowania, pakowania lub innej funkcji logistycznej, na którą jest akurat zapotrzebowanie.
Firmy logistyczne bardzo często współpracują z innymi firmami zajmującymi się spedycją, a czasami również same pełnią rolę spedytorów co bardzo często jest jednym z najlepszych i najtańszych rozwiązań.
Duże firmy logistyczne dzięki wieloletniej, stałej współpracy z firmami spedycyjnymi uzyskują od nich znaczne rabaty cenowe, które w rezultacie przekładają się na obniżenie kosztów transportu dla klienta końcowego.
W interesie każdego przedsiębiorstwa leży aby obsługa logistyczna zlecana była firmom fachowym i doświadczonym w tej dziedzinie, ponieważ tylko te dwa elementy są w stanie zagwarantować, iż zaproponowane rozwiązania będą możliwie najlepsze i najbardziej korzystne z punktu widzenia ekonomicznego jak i jakościowego. Obsługa logistyczna może być zawiązana na podstawie stałej umowy lub na podstawie umowy o dzieło, która obowiązuje tylko do końca wykonania zadania.
Nawiązanie współpracy z firmą logistyczną pozwala przedsiębiorstwu przede wszystkim na zmniejszenie kosztów oraz zastosowanie fachowych rozwiązań, które nie są możliwe w przypadku realizacji transportu bądź innych działań logistycznych na własną rękę. Podejmowana w takim zakresie współpraca jest typowym przykładem działań w ramach tzw. outsourcingu.
Obsługa logistyczna firmy jest bardzo istotnym elementem w funkcjonowaniu wielu firm, zwłaszcza tych o charakterze produkcyjnym. Do szczególnie ważnych elementów jakie rozpatrywane są z punktu widzenia zakładu produkcyjnego są przede wszystkim koszty wysłania jednego transportu towaru, a także szybkość i terminowość jego dotarcia w wyznaczone miejsce. To te dwa elementy są zazwyczaj elementem decydującym podczas wyboru firmy, której powierzona zostanie obsługa logistyczna.
Obsługą taką zajmują się wyspecjalizowane w tej branży firmy logistyczne. Podczas nawiązywania współpracy, każda z tych firm przedstawia zleceniodawcy kosztorys wszystkich możliwych rozwiązań jak i pomysłów na możliwie najlepsze i najekonomiczniejsze rozwiązanie kwestii transportu, magazynowania, pakowania lub innej funkcji logistycznej, na którą jest akurat zapotrzebowanie.
Firmy logistyczne bardzo często współpracują z innymi firmami zajmującymi się spedycją, a czasami również same pełnią rolę spedytorów co bardzo często jest jednym z najlepszych i najtańszych rozwiązań.
Duże firmy logistyczne dzięki wieloletniej, stałej współpracy z firmami spedycyjnymi uzyskują od nich znaczne rabaty cenowe, które w rezultacie przekładają się na obniżenie kosztów transportu dla klienta końcowego.
W interesie każdego przedsiębiorstwa leży aby obsługa logistyczna zlecana była firmom fachowym i doświadczonym w tej dziedzinie, ponieważ tylko te dwa elementy są w stanie zagwarantować, iż zaproponowane rozwiązania będą możliwie najlepsze i najbardziej korzystne z punktu widzenia ekonomicznego jak i jakościowego. Obsługa logistyczna może być zawiązana na podstawie stałej umowy lub na podstawie umowy o dzieło, która obowiązuje tylko do końca wykonania zadania.
Nawiązanie współpracy z firmą logistyczną pozwala przedsiębiorstwu przede wszystkim na zmniejszenie kosztów oraz zastosowanie fachowych rozwiązań, które nie są możliwe w przypadku realizacji transportu bądź innych działań logistycznych na własną rękę. Podejmowana w takim zakresie współpraca jest typowym przykładem działań w ramach tzw. outsourcingu.
sobota, 10 września 2011
Dodatkowe zarobki
Chociaż Polska i inne kraje nadbałtyckie znajdują się w Unii, to granice i kontrole celne obowiązują nadal. Niestety wielu właścicieli firm jak i kierowców nie zdaje sobie z tego sprawy, lub skuszeni dodatkowym zyskiem organizują przemyt (najczęściej papierosów) z za naszej wschodniej granicy. Kontrole przeprowadzane przez lotne brygady policji, kontroli skarbowej i urzędu celnego zbierają obfite żniwo na trasie od Suwałk w kierunku Warszawy i Białegostoku. Kontrolują ciężarówki, które niejednokrotnie zamiast deklarowanego towaru załadowane są po brzegi kartonami papierosów. W ostatnim czasie funkcjonariusze organów celnych zatrzymali dwie ciężarówki na krajowej 8 w okolicach Białegostoku, które załadowane były papierosami o łącznej wartości 11 milionów złotych. Jednocześnie pojawia się pytanie co dzieje się z towarem rzeczywiście zadeklarowanym do przewozu. Na to pytanie nikt nie jest w stanie odpowiedzieć, może poza samymi zainteresowanymi.
środa, 7 września 2011
Tragiczna sytuacja na naszych drogach...
Polska przygotowuje się do Euro 2012, od paru lat osoby odpowiedzialne za budowę dróg, wmawiały nam, że zdążymy i będziemy mieli piękne autostrady. Niestety nie zdążymy. Co gorsza nie tylko z autostradami.
W wielu miastach w Polsce toczy się batalia o szybką budowę dróg w środku miast i obwodnic na ich około. Niestety jest wiele opóźnień wynikających z wielu czynników. Największym z czynników tychże problemów, jest administracja, która działała powoli i niefrasobliwie. Przetargi trwały za długo, a na samą budowe dano za mało czasu. Poprzez "oszczędności", podpisywano umowy z firmami, które nie były w stanie wykonać zlecenia. Podwykonawcy skarżą się również, że nie mogą dojść do porozumienia z administracją.
Aktualnie sytuacja wygląda tak, że większość z remontów i budów dróg jest opóźniona. Wiadukty niewybudowane, a w miastach korki jakich jeszcze nie było. Najbardziej przykrą sprawą jest to, że w większości tych przypadków, drogi są budowane z pośpiechem, a co z tego wynika, jak to w Polsce bywa, po euro będą do poprawy.
Autostrady też nie mają się lepiej. Jest pewne, że nie będą skończone przed Euro, problemy z Chińską firmą były tego dobrym przykładem. Aktualnie nie jest możliwe, że ktokolwiek przez zimę i wiosnę jest w stanie wybudować tyle kilometrów.
Niestety nikt się tym za bardzo nie przejmuje i transport w Polsce będzie dalej wyglądał tak samo jak wyglądał wcześniej, i nic się zapewne w tej kwestii nie zmieni w najbliższym czasie. Nam pozostaje jedynie uzbroić się w cierpliwość i trzymać kciuki, aby nasze nowe drogi były solidne i bezpieczne, a obwodnice i wiadukty spełniały swoje role.
Ostatnie prace budowlane mają się skończyć w 2015 roku, wtedy będzie można rozliczyć osoby odpowiedzialne za ten stan rzeczy i wyciągnąć wnioski z błędów, które popełnili.
czwartek, 1 września 2011
Autostradowa Obwodnica Wrocławia oddana do użytku
35-kilometrowa Autostradowa Obwodnica Wrocławia została w całości oddana do użytku. Właśnie kierowcom udostępniono ostatni, 10-kilometrowy odcinek: od węzła przy lotnisku do ul. Żmigrodzkiej.
Autostradowa Obwodnica Wrocławia łączy autostradę A4 na wysokości Bielan Wrocławskich z drogą krajową nr 8 w Długołęce. Obwodnica komunikuje A4 z wrocławskim lotniskiem oraz stadionem budowanym na Euro 2012 r.
Dzięki obwodnicy można ominąć stolicę Dolnego Śląska w 15 minut.
- Jadąc zaś ulicami Wrocławia potrzeba na to ponad godziny
W ciągu ostatniego oddanego do użytku odcinka powstał największy w Polsce most. Pylon przeprawy ma 122 metry wysokości, a jego dwie, niezależne, wielopasmowe jezdnie zostały podwieszone na 160 wantach, o łącznej długości lin ok. 25 kilometrów. Długość przeprawy wraz z estakadami to 1742 metry. Most Rędziński jest czwartym co do wielkości mostem betonowym na świecie.
Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia rozpoczęła się w 2008 r. Sukcesywnie do użytku oddawano kolejne odcinki. Pierwszym - od Magnic do skrzyżowania z autostradą A4 - kierowcy mogli przejechać w grudniu 2010 r. Kolejny - od węzła Wrocław Południe do węzła przy lotnisku - oddano w maju 2011 r. Z kolei w lipcu zakończyła się budowa odcinka od węzła Północ do Łącznika Długołęka.
Obwodnica ma około 35 kilometrów, w jej ciągu powstały 42 obiekty mostowe: mosty, wiadukty, estakady i przejścia dla zwierząt oraz siedem węzłów: Kobierzyce, Nowa Wieś, Cesarzowice, Lotnisko, Kosmonautów, Widawa, Pawłowice.
Trasa poprowadzona jest północno-zachodnim obrzeżem miasta. Głównym celem inwestycji jest skierowanie ruchu tranzytowego poza istniejący układ ulic. Koszt inwestycji to ponad 4 mld zł.
27 sierpnia we Wrocławiu premier Donald Tusk zapewnił, że przejazd obwodnicą nie będzie płatny.
- Będzie zmiana rozporządzenia, będzie to odcinek S, a nie odcinek A i obwodnica i most nie będą płatne, przynajmniej tak długo, jak ja będę podejmował decyzje - powiedział Tusk.
Dzięki obwodnicy można ominąć stolicę Dolnego Śląska w 15 minut.
- Jadąc zaś ulicami Wrocławia potrzeba na to ponad godziny
W ciągu ostatniego oddanego do użytku odcinka powstał największy w Polsce most. Pylon przeprawy ma 122 metry wysokości, a jego dwie, niezależne, wielopasmowe jezdnie zostały podwieszone na 160 wantach, o łącznej długości lin ok. 25 kilometrów. Długość przeprawy wraz z estakadami to 1742 metry. Most Rędziński jest czwartym co do wielkości mostem betonowym na świecie.
Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia rozpoczęła się w 2008 r. Sukcesywnie do użytku oddawano kolejne odcinki. Pierwszym - od Magnic do skrzyżowania z autostradą A4 - kierowcy mogli przejechać w grudniu 2010 r. Kolejny - od węzła Wrocław Południe do węzła przy lotnisku - oddano w maju 2011 r. Z kolei w lipcu zakończyła się budowa odcinka od węzła Północ do Łącznika Długołęka.
Obwodnica ma około 35 kilometrów, w jej ciągu powstały 42 obiekty mostowe: mosty, wiadukty, estakady i przejścia dla zwierząt oraz siedem węzłów: Kobierzyce, Nowa Wieś, Cesarzowice, Lotnisko, Kosmonautów, Widawa, Pawłowice.
Trasa poprowadzona jest północno-zachodnim obrzeżem miasta. Głównym celem inwestycji jest skierowanie ruchu tranzytowego poza istniejący układ ulic. Koszt inwestycji to ponad 4 mld zł.
27 sierpnia we Wrocławiu premier Donald Tusk zapewnił, że przejazd obwodnicą nie będzie płatny.
- Będzie zmiana rozporządzenia, będzie to odcinek S, a nie odcinek A i obwodnica i most nie będą płatne, przynajmniej tak długo, jak ja będę podejmował decyzje - powiedział Tusk.
Strategia rozwoju transportu do 2020
Dokument rządowy pod nazwą Strategia rozwoju transportu do 2020 r trafnie diagnozuje obecny stan rozwoju infrastruktury transportowej naszego Kraju. Czy jednak okaże się punktem zwrotnym w traktowaniu przez rządzących tej najważniejszej dziedziny gospodarki? Szczególnie, że wyzwania, które stawia, są ogromne.
W ostatnich dniach rząd opublikował dokument pod nazwą Strategia Rozwoju transportu do 2020 roku. Jednym z najbardziej wartościowych elementów Strategii jest diagnoza stanu obecnego. Ten ostatni raport stwierdza m.in , że straty spowodowane niewydolnością systemu transportowego, który zmusza kierowców do marnowania wielu cennych godzin w korkach oraz jazdy w żółwim tempie, wzrosty z 0,4 proc. PKB w 2000 r. do 0,9 proc. PKB w 2009r. Co jest ogromnym wzrostem, jeżeli uświadomimy sobie, że straty analizowano tylko w miastach. Dalej jej autorzy piszą: „polska infrastruktura drogowa jest jednym ze słabszych podsystemów gospodarki". Mamy wprawdzie prawie 400 tys. km dróg publicznych ale aż ponad 80 proc. to niskiej jakości drogi powiatowe i gminne, a ledwie 0,4 proc. to autostrady lub drogi ekspresowe. Na sieć najważniejszych dróg krajowych składa się 18,6 tys. km, lecz zaledwie trzy piąte z nich jest w dobrym stanie. Nic dziwnego wiec, że transport bardzo boleśnie odczuwa tę sytuację. Ciekawostką jest, że choć od 2000 do 2009r. PKB Polski wzrósł o 41proc to liczba pojazdów samochodowych zwiększyła się aż o 56 proc. To dobra wiadomość, zła jest taka, że w tym samym czasie sieć dróg utwardzonych w Polsce wydłużyła się ledwie o 7,6 proc, skutkiem czego w 2009 r. na 1 km polskich dróg przypadało 70 pojazdów, podczas gdy w UE wynosi to średnio ciut ponad 50 pojazdów. A problemów jest znacznie więcej. Jednym z nich jest bezpieczeństwo drogowe.Nasza średnia liczba ofiar wypadków drogowych jest ponad dwa razy wyższa od unijnej. Szczególnie wyróżniamy się wyjątkowo wysokim udziałem wypadków z udziałem pieszych.
Opisywane zaniedbania prócz znaczenia propagandowego mają konkretny wymiar finasowy. Koszt wypadków drogowych i negatywnego oddziaływania transportu samochodowego na środowisko stanowi blisko 6 proc. PKB - to w realnych pieniądzach dziesiątki miliardów złotych. I są to pieniądze jakie szybko mogą pojawic się w budżecie, jeżeli tylko rządy zadbają o zdecydowaną poprawę jakości dróg. Jakości i ilości : bowiem zdaniem autorów Strategii liczba aut zarejestrowanych wzrośnie z 16,5 min sztuk w 2009 r. do ponad 20 milionów w 2020r. A udział transportu drogowego w przewozie towarów będzie nadal rósł.
Te wyzwania sprawiają, że jest naprawdę przerażające to, że głównym motorem budowy autostrad jest Euro 2012 - wydażenie było nie było jednorazowe. Tymczasem by ładunki na ciężarówkach nie zapchały totalnie krajowych dróg, potrzebowalibyśmy jeszcze Euro 2013 euro 2014, 2015, 2016.....
W ostatnich dniach rząd opublikował dokument pod nazwą Strategia Rozwoju transportu do 2020 roku. Jednym z najbardziej wartościowych elementów Strategii jest diagnoza stanu obecnego. Ten ostatni raport stwierdza m.in , że straty spowodowane niewydolnością systemu transportowego, który zmusza kierowców do marnowania wielu cennych godzin w korkach oraz jazdy w żółwim tempie, wzrosty z 0,4 proc. PKB w 2000 r. do 0,9 proc. PKB w 2009r. Co jest ogromnym wzrostem, jeżeli uświadomimy sobie, że straty analizowano tylko w miastach. Dalej jej autorzy piszą: „polska infrastruktura drogowa jest jednym ze słabszych podsystemów gospodarki". Mamy wprawdzie prawie 400 tys. km dróg publicznych ale aż ponad 80 proc. to niskiej jakości drogi powiatowe i gminne, a ledwie 0,4 proc. to autostrady lub drogi ekspresowe. Na sieć najważniejszych dróg krajowych składa się 18,6 tys. km, lecz zaledwie trzy piąte z nich jest w dobrym stanie. Nic dziwnego wiec, że transport bardzo boleśnie odczuwa tę sytuację. Ciekawostką jest, że choć od 2000 do 2009r. PKB Polski wzrósł o 41proc to liczba pojazdów samochodowych zwiększyła się aż o 56 proc. To dobra wiadomość, zła jest taka, że w tym samym czasie sieć dróg utwardzonych w Polsce wydłużyła się ledwie o 7,6 proc, skutkiem czego w 2009 r. na 1 km polskich dróg przypadało 70 pojazdów, podczas gdy w UE wynosi to średnio ciut ponad 50 pojazdów. A problemów jest znacznie więcej. Jednym z nich jest bezpieczeństwo drogowe.Nasza średnia liczba ofiar wypadków drogowych jest ponad dwa razy wyższa od unijnej. Szczególnie wyróżniamy się wyjątkowo wysokim udziałem wypadków z udziałem pieszych.
Opisywane zaniedbania prócz znaczenia propagandowego mają konkretny wymiar finasowy. Koszt wypadków drogowych i negatywnego oddziaływania transportu samochodowego na środowisko stanowi blisko 6 proc. PKB - to w realnych pieniądzach dziesiątki miliardów złotych. I są to pieniądze jakie szybko mogą pojawic się w budżecie, jeżeli tylko rządy zadbają o zdecydowaną poprawę jakości dróg. Jakości i ilości : bowiem zdaniem autorów Strategii liczba aut zarejestrowanych wzrośnie z 16,5 min sztuk w 2009 r. do ponad 20 milionów w 2020r. A udział transportu drogowego w przewozie towarów będzie nadal rósł.
Te wyzwania sprawiają, że jest naprawdę przerażające to, że głównym motorem budowy autostrad jest Euro 2012 - wydażenie było nie było jednorazowe. Tymczasem by ładunki na ciężarówkach nie zapchały totalnie krajowych dróg, potrzebowalibyśmy jeszcze Euro 2013 euro 2014, 2015, 2016.....
środa, 31 sierpnia 2011
Profesjonalne śledzenie pojazdów sposobem na lepsze zarządzanie flotą
Gdybyś miał do wyboru zarządzać swoją flotą samochodową co jakiś czas zaznaczając położenie kierowców na mapie, monitorując każdego z nich osobno lub mając bieżący podgląd sytuacji na interaktywnej mapie to co byś wybrał?
Pytanie jest oczywiście banalne i retoryczne, a odpowiedź nie nasuwa żadnych wątpliwości. Jakie narzędzia w takim razie zakupić do swojej firmy, by zarządzanie Twoimi kierowcami było tak proste, jak odpowiedź na to pytanie? Lokalizator gps zintegrowany z mobilnym systemem zarządzania flotą to narzędzie, które umożliwia łatwy i bezproblemowy monitoring gps całego Twojego taboru – co więcej, masz możliwość dowolnego dostosowywania go do Twoich potrzeb.
Wyobraź sobie – logujesz się z dowolnego komputera za pomocą bezpiecznego loginu i hasła i momentalnie widzisz na mapie położenie swoich pojazdów. Ikony, które ustawiłeś wcześniej pozwalają Ci w mgnieniu oka lokalizować konkretne pojazdy i kierowców, komunikować się z nimi, wyznaczać kolejne zadania i rozdzielać pracę między zespoły. Takie zarządzanie flotą sprawia, że oszczędzasz mnóstwo czasu i pieniędzy oraz wykonujesz równocześnie takie czynności, których nie byłbyś w stanie zrobić bez tak zaawansowanego systemu. Jednocześnie przy całym swoim zaawansowaniu jest on niesłychanie prosty i intuicyjny w obsłudze, więc nawet jeśli nie jesteś szczególnie biegły w pracy z komputerami, poradzisz sobie bezproblemowo.
Funkcjonalności elektronicznych systemów zarządzania flotą są nastawione przede wszystkim na to, by niezależnie od wielkości i przeznaczenia floty dało się nią zarządzać możliwie jak najprościej. Dlatego właśnie zaopatrzenie się w monitoring gps i mobilne biuro online wydaje się w dzisiejszych czasach koniecznością.
---
http://www.tomtomwork.pl - łatwe i kompleksowe śledzenie pojazdów
Pytanie jest oczywiście banalne i retoryczne, a odpowiedź nie nasuwa żadnych wątpliwości. Jakie narzędzia w takim razie zakupić do swojej firmy, by zarządzanie Twoimi kierowcami było tak proste, jak odpowiedź na to pytanie? Lokalizator gps zintegrowany z mobilnym systemem zarządzania flotą to narzędzie, które umożliwia łatwy i bezproblemowy monitoring gps całego Twojego taboru – co więcej, masz możliwość dowolnego dostosowywania go do Twoich potrzeb.
Wyobraź sobie – logujesz się z dowolnego komputera za pomocą bezpiecznego loginu i hasła i momentalnie widzisz na mapie położenie swoich pojazdów. Ikony, które ustawiłeś wcześniej pozwalają Ci w mgnieniu oka lokalizować konkretne pojazdy i kierowców, komunikować się z nimi, wyznaczać kolejne zadania i rozdzielać pracę między zespoły. Takie zarządzanie flotą sprawia, że oszczędzasz mnóstwo czasu i pieniędzy oraz wykonujesz równocześnie takie czynności, których nie byłbyś w stanie zrobić bez tak zaawansowanego systemu. Jednocześnie przy całym swoim zaawansowaniu jest on niesłychanie prosty i intuicyjny w obsłudze, więc nawet jeśli nie jesteś szczególnie biegły w pracy z komputerami, poradzisz sobie bezproblemowo.
Funkcjonalności elektronicznych systemów zarządzania flotą są nastawione przede wszystkim na to, by niezależnie od wielkości i przeznaczenia floty dało się nią zarządzać możliwie jak najprościej. Dlatego właśnie zaopatrzenie się w monitoring gps i mobilne biuro online wydaje się w dzisiejszych czasach koniecznością.
---
http://www.tomtomwork.pl - łatwe i kompleksowe śledzenie pojazdów
viaTOLL
1 lipca 2011 roku w Polsce zaczyna funkcjonować nowy system poboru opłat drogowych - tzw. e-myto - o nazwie viaTOLL. System będzie obowiązywać na polskich drogach klasy A, S i GP. System zastąpi dotycczasowe winiety, a żeby z niego korzystać trzeba będzie mieć zamontowane urządzenia płatnicze tzw. OBU.
Co to jest viaTOLL?
viaTOLL to elektroniczny system poboru opłat drogowych który będzie działał w Polsce od 1 lipca 2011. Zastąpi on dotychczasowe winiety. Za zaprojektowanie, budowę oraz obsługę Krajowego Systemu Poboru Opłat, odpowiedzialne jest konsorcjum Kapsch, na podstawie umowy jaką koncern zawarł z GDDKiA w dniu 2 listopada 2010. System będzie obowiązywał na drogach klasy A (autostrady), drogach klasy S (drogi ekspresowe), oraz niektórych drogach krajowych.
Dla kogo system viaTOLL?
System będzie obowiązkowy oraz dobrowolny dla pojazdów, poruszających się po drogach płatnych, w zależności od ich typu.
viaBOX obowiązkowo dla pojazdów ciężarowych
System viaTOLL obowiązkowy jest dla wszystkich pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 3500 kg, oraz autobusów posiadających powyżej 9 miejsc siedzących (niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej) w celu poruszania się po drogach płatnych. Pojazdy będą musiały być wyposażone w małe urządzenia służące do uiszczania opłaty drogowej o nazwie viaBOX.
viaAUTO dobrowolnie dla pojazdów osobowych i dostawczych
Z systemu viaTOLL będą mogły również dobrowolnie korzystać pojazdy samochodowe oraz zespoły pojazdów których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3500 kg. Dzięki temu ww. pojazdy będą mogły uiszczać opłaty za przejazdy autostradami, w sposób automatyczny. W tym celu, pojazd będzie musiał zostać wyposażony w urządzenie o nazwie viaAUTO
Uwaga osoby korzystające z przyczep:
Bardzo ważne aby sprawdzić w dowodzie rejestracyjnym czy po doczepieniu przyczepy, Dopuszczalna Masa Całkowita zespołu pojazdów (pojazd + przyczepa) nie przekracza 3,5t. W przypadku gdy przekracza, taki zespół pojazdów podlega obowiązkowemu elektronicznemu poborowi opłat i musi posiadać działające urządzenie viaBOX gdy chce poruszać się po drogach płatnych objętych systemem viaTOLL.
Zasady działania systemu viaTOLL
Elektroniczy system poboru opłat drogowych o nazwie viaTOLL będzie oparty na technologii komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu i będzie wykorzystywał technologie mikrofalową (DSRC).
Nad drogami płatnymi znajdą się bramownice, wyposażone w anteny. Dzięki tym antenom będzie możliwa komunikacja między urządzaniami do uiszczania opłat drogowych czyli viaBOX i viaAUTO, a przekaźnikami. W momencie gdy auto wyposażone w urządzenia płatnicze, będzie przejeżdżać pod bramownicą, naliczona zostanie opłata za przejazd wybranym odcinkiem drogi.
Użytkownik zostanie o tym powiadomiony pojedynczym sygnałem dźwiękowym wysyłanym przez urządzenie płatnicze. Naliczanie opłat będzie całkowicie zautomatyzowane co będzie dużym ułatwieniem gdyż nie będzie już potrzeby zatrzymywania się i uiszczania opłaty. Bramki będą otwierać się automatycznie gdy pojazd się do nich zbliży.
Gdzie będzie obowiązywał system viaTOLL?
System viaTOLL będzie wprowadzany w 4 etapach:
1 etap – Od 01.07.2011 opłatami w systemie viaTOL objęte zostanie 649 km autostrad, 554 km dróg ekspresowych oraz ok 370 km dróg krajowych
2 etap – W styczniu 2012 do systemu zostanie włączone 150 km autostrad i dróg ekspresowych
3 etap – W styczniu 2013 do systemu zostanie włączone kolejne 970 km autostrad, dróg ekspresowych oraz niektórych dróg krajowych
4 etap – W styczniu 2014 do systemu ma zostać włączone następne 200 km autostrad, dróg ekspresowych oraz niektórych dróg krajowych
Planowane jest aby w 2014 roku system viaTOLL, swoim zasięgiem objął 2880 km dróg.
---
Transport Spedycja Logistyka
Co to jest viaTOLL?
viaTOLL to elektroniczny system poboru opłat drogowych który będzie działał w Polsce od 1 lipca 2011. Zastąpi on dotychczasowe winiety. Za zaprojektowanie, budowę oraz obsługę Krajowego Systemu Poboru Opłat, odpowiedzialne jest konsorcjum Kapsch, na podstawie umowy jaką koncern zawarł z GDDKiA w dniu 2 listopada 2010. System będzie obowiązywał na drogach klasy A (autostrady), drogach klasy S (drogi ekspresowe), oraz niektórych drogach krajowych.
Dla kogo system viaTOLL?
System będzie obowiązkowy oraz dobrowolny dla pojazdów, poruszających się po drogach płatnych, w zależności od ich typu.
viaBOX obowiązkowo dla pojazdów ciężarowych
System viaTOLL obowiązkowy jest dla wszystkich pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 3500 kg, oraz autobusów posiadających powyżej 9 miejsc siedzących (niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej) w celu poruszania się po drogach płatnych. Pojazdy będą musiały być wyposażone w małe urządzenia służące do uiszczania opłaty drogowej o nazwie viaBOX.
viaAUTO dobrowolnie dla pojazdów osobowych i dostawczych
Z systemu viaTOLL będą mogły również dobrowolnie korzystać pojazdy samochodowe oraz zespoły pojazdów których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3500 kg. Dzięki temu ww. pojazdy będą mogły uiszczać opłaty za przejazdy autostradami, w sposób automatyczny. W tym celu, pojazd będzie musiał zostać wyposażony w urządzenie o nazwie viaAUTO
Uwaga osoby korzystające z przyczep:
Bardzo ważne aby sprawdzić w dowodzie rejestracyjnym czy po doczepieniu przyczepy, Dopuszczalna Masa Całkowita zespołu pojazdów (pojazd + przyczepa) nie przekracza 3,5t. W przypadku gdy przekracza, taki zespół pojazdów podlega obowiązkowemu elektronicznemu poborowi opłat i musi posiadać działające urządzenie viaBOX gdy chce poruszać się po drogach płatnych objętych systemem viaTOLL.
Zasady działania systemu viaTOLL
Elektroniczy system poboru opłat drogowych o nazwie viaTOLL będzie oparty na technologii komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu i będzie wykorzystywał technologie mikrofalową (DSRC).
Nad drogami płatnymi znajdą się bramownice, wyposażone w anteny. Dzięki tym antenom będzie możliwa komunikacja między urządzaniami do uiszczania opłat drogowych czyli viaBOX i viaAUTO, a przekaźnikami. W momencie gdy auto wyposażone w urządzenia płatnicze, będzie przejeżdżać pod bramownicą, naliczona zostanie opłata za przejazd wybranym odcinkiem drogi.
Użytkownik zostanie o tym powiadomiony pojedynczym sygnałem dźwiękowym wysyłanym przez urządzenie płatnicze. Naliczanie opłat będzie całkowicie zautomatyzowane co będzie dużym ułatwieniem gdyż nie będzie już potrzeby zatrzymywania się i uiszczania opłaty. Bramki będą otwierać się automatycznie gdy pojazd się do nich zbliży.
Gdzie będzie obowiązywał system viaTOLL?
System viaTOLL będzie wprowadzany w 4 etapach:
1 etap – Od 01.07.2011 opłatami w systemie viaTOL objęte zostanie 649 km autostrad, 554 km dróg ekspresowych oraz ok 370 km dróg krajowych
2 etap – W styczniu 2012 do systemu zostanie włączone 150 km autostrad i dróg ekspresowych
3 etap – W styczniu 2013 do systemu zostanie włączone kolejne 970 km autostrad, dróg ekspresowych oraz niektórych dróg krajowych
4 etap – W styczniu 2014 do systemu ma zostać włączone następne 200 km autostrad, dróg ekspresowych oraz niektórych dróg krajowych
Planowane jest aby w 2014 roku system viaTOLL, swoim zasięgiem objął 2880 km dróg.
---
Transport Spedycja Logistyka
Subskrybuj:
Posty (Atom)