Czym w istocie jest obsługa logistyczna, kiedy się na nią decydować i jakie warunki powinna spełniać firma logistyczna świadcząca takie usługi? Informacje te zawarte są w poniższym artykule.
Obsługa logistyczna firmy jest bardzo istotnym elementem w funkcjonowaniu wielu firm, zwłaszcza tych o charakterze produkcyjnym. Do szczególnie ważnych elementów jakie rozpatrywane są z punktu widzenia zakładu produkcyjnego są przede wszystkim koszty wysłania jednego transportu towaru, a także szybkość i terminowość jego dotarcia w wyznaczone miejsce. To te dwa elementy są zazwyczaj elementem decydującym podczas wyboru firmy, której powierzona zostanie obsługa logistyczna.
Obsługą taką zajmują się wyspecjalizowane w tej branży firmy logistyczne. Podczas nawiązywania współpracy, każda z tych firm przedstawia zleceniodawcy kosztorys wszystkich możliwych rozwiązań jak i pomysłów na możliwie najlepsze i najekonomiczniejsze rozwiązanie kwestii transportu, magazynowania, pakowania lub innej funkcji logistycznej, na którą jest akurat zapotrzebowanie.
Firmy logistyczne bardzo często współpracują z innymi firmami zajmującymi się spedycją, a czasami również same pełnią rolę spedytorów co bardzo często jest jednym z najlepszych i najtańszych rozwiązań.
Duże firmy logistyczne dzięki wieloletniej, stałej współpracy z firmami spedycyjnymi uzyskują od nich znaczne rabaty cenowe, które w rezultacie przekładają się na obniżenie kosztów transportu dla klienta końcowego.
W interesie każdego przedsiębiorstwa leży aby obsługa logistyczna zlecana była firmom fachowym i doświadczonym w tej dziedzinie, ponieważ tylko te dwa elementy są w stanie zagwarantować, iż zaproponowane rozwiązania będą możliwie najlepsze i najbardziej korzystne z punktu widzenia ekonomicznego jak i jakościowego. Obsługa logistyczna może być zawiązana na podstawie stałej umowy lub na podstawie umowy o dzieło, która obowiązuje tylko do końca wykonania zadania.
Nawiązanie współpracy z firmą logistyczną pozwala przedsiębiorstwu przede wszystkim na zmniejszenie kosztów oraz zastosowanie fachowych rozwiązań, które nie są możliwe w przypadku realizacji transportu bądź innych działań logistycznych na własną rękę. Podejmowana w takim zakresie współpraca jest typowym przykładem działań w ramach tzw. outsourcingu.

Dodatkowe zarobki

Chociaż Polska i inne kraje nadbałtyckie znajdują się w Unii, to granice i kontrole celne obowiązują nadal. Niestety wielu właścicieli firm jak i kierowców nie zdaje sobie z tego sprawy, lub skuszeni dodatkowym zyskiem organizują przemyt (najczęściej papierosów) z za naszej wschodniej granicy. Kontrole przeprowadzane przez lotne brygady policji, kontroli skarbowej i urzędu celnego zbierają obfite żniwo na trasie od Suwałk w kierunku Warszawy i Białegostoku. Kontrolują ciężarówki, które niejednokrotnie zamiast deklarowanego towaru załadowane są po brzegi kartonami papierosów. W ostatnim czasie funkcjonariusze organów celnych zatrzymali dwie ciężarówki na krajowej 8 w okolicach Białegostoku, które załadowane były papierosami o łącznej wartości 11 milionów złotych. Jednocześnie pojawia się pytanie co dzieje się z towarem rzeczywiście zadeklarowanym do przewozu. Na to pytanie nikt nie jest w stanie odpowiedzieć, może poza samymi zainteresowanymi.

Tragiczna sytuacja na naszych drogach...

Polska przygotowuje się do Euro 2012, od paru lat osoby odpowiedzialne za budowę dróg, wmawiały nam, że zdążymy i będziemy mieli piękne autostrady. Niestety nie zdążymy. Co gorsza nie tylko z autostradami.

W wielu miastach w Polsce toczy się batalia o szybką budowę dróg w środku miast i obwodnic na ich około. Niestety jest wiele opóźnień wynikających z wielu czynników. Największym z czynników tychże problemów, jest administracja, która działała powoli i niefrasobliwie. Przetargi trwały za długo, a na samą budowe dano za mało czasu. Poprzez "oszczędności", podpisywano umowy z firmami, które nie były w stanie wykonać zlecenia. Podwykonawcy skarżą się również, że nie mogą dojść do porozumienia z administracją.

Aktualnie sytuacja wygląda tak, że większość z remontów i budów dróg jest opóźniona. Wiadukty niewybudowane, a w miastach korki jakich jeszcze nie było. Najbardziej przykrą sprawą jest to, że w większości tych przypadków, drogi są budowane z pośpiechem, a co z tego wynika, jak to w Polsce bywa, po euro będą do poprawy.

Autostrady też nie mają się lepiej. Jest pewne, że nie będą skończone przed Euro, problemy z Chińską firmą były tego dobrym przykładem. Aktualnie nie jest możliwe, że ktokolwiek przez zimę i wiosnę jest w stanie wybudować tyle kilometrów.

Niestety nikt się tym za bardzo nie przejmuje i transport w Polsce będzie dalej wyglądał tak samo jak wyglądał wcześniej, i nic się zapewne w tej kwestii nie zmieni w najbliższym czasie. Nam pozostaje jedynie uzbroić się w cierpliwość i trzymać kciuki, aby nasze nowe drogi były solidne i bezpieczne, a obwodnice i wiadukty spełniały swoje role.

Ostatnie prace budowlane mają się skończyć w 2015 roku, wtedy będzie można rozliczyć osoby odpowiedzialne za ten stan rzeczy i wyciągnąć wnioski z błędów, które popełnili.

Autostradowa Obwodnica Wrocławia oddana do użytku

35-kilometrowa Autostradowa Obwodnica Wrocławia została w całości oddana do użytku. Właśnie kierowcom udostępniono ostatni, 10-kilometrowy odcinek: od węzła przy lotnisku do ul. Żmigrodzkiej.

Autostradowa Obwodnica Wrocławia łączy autostradę A4 na wysokości Bielan Wrocławskich z drogą krajową nr 8 w Długołęce. Obwodnica komunikuje A4 z wrocławskim lotniskiem oraz stadionem budowanym na Euro 2012 r.

  Dzięki obwodnicy można ominąć stolicę Dolnego Śląska w 15 minut.
- Jadąc zaś ulicami Wrocławia potrzeba na to ponad godziny

W ciągu ostatniego oddanego do użytku odcinka powstał największy w Polsce most. Pylon przeprawy ma 122 metry wysokości, a jego dwie, niezależne, wielopasmowe jezdnie zostały podwieszone na 160 wantach, o łącznej długości lin ok. 25 kilometrów. Długość przeprawy wraz z estakadami to 1742 metry. Most Rędziński jest czwartym co do wielkości mostem betonowym na świecie.

Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia rozpoczęła się w 2008 r. Sukcesywnie do użytku oddawano kolejne odcinki. Pierwszym - od Magnic do skrzyżowania z autostradą A4 - kierowcy mogli przejechać w grudniu 2010 r. Kolejny - od węzła Wrocław Południe do węzła przy lotnisku - oddano w maju 2011 r. Z kolei w lipcu zakończyła się budowa odcinka od węzła Północ do Łącznika Długołęka.

Obwodnica ma około 35 kilometrów, w jej ciągu powstały 42 obiekty mostowe: mosty, wiadukty, estakady i przejścia dla zwierząt oraz siedem węzłów: Kobierzyce, Nowa Wieś, Cesarzowice, Lotnisko, Kosmonautów, Widawa, Pawłowice.

Trasa poprowadzona jest północno-zachodnim obrzeżem miasta. Głównym celem inwestycji jest skierowanie ruchu tranzytowego poza istniejący układ ulic. Koszt inwestycji to ponad 4 mld zł.

27 sierpnia we Wrocławiu premier Donald Tusk zapewnił, że przejazd obwodnicą nie będzie płatny.
- Będzie zmiana rozporządzenia, będzie to odcinek S, a nie odcinek A i obwodnica i most nie będą płatne, przynajmniej tak długo, jak ja będę podejmował decyzje - powiedział Tusk.

Strategia rozwoju transportu do 2020

Dokument rządowy pod nazwą Strategia rozwoju transportu do 2020 r trafnie diagnozuje obecny stan rozwoju infrastruktury transportowej naszego Kraju. Czy jednak okaże się punktem zwrotnym w traktowaniu przez rządzących tej najważniejszej dziedziny gospodarki? Szczególnie, że wyzwania, które stawia, są ogromne.
W ostatnich dniach rząd opublikował dokument pod nazwą Strategia Rozwoju transportu do 2020 roku. Jednym z najbardziej wartościowych elementów Strategii jest diagnoza stanu obecnego. Ten ostatni raport stwierdza m.in , że straty spowodowane niewydolnością systemu transportowego, który zmusza kierowców do marnowania wielu cennych godzin w korkach oraz jazdy w żółwim tempie, wzrosty z 0,4 proc. PKB w 2000 r. do 0,9 proc. PKB w 2009r. Co jest ogromnym wzrostem, jeżeli uświadomimy sobie, że straty analizowano tylko w miastach. Dalej jej autorzy piszą: „polska infrastruktura drogowa jest jednym ze słabszych podsystemów gospodarki". Mamy wprawdzie prawie 400 tys. km dróg publicznych ale aż ponad  80 proc. to niskiej jakości drogi powiatowe i gminne, a ledwie 0,4 proc. to autostrady lub drogi ekspresowe. Na sieć najważniejszych dróg krajowych składa się 18,6 tys. km, lecz zaledwie trzy piąte z nich jest w dobrym stanie. Nic dziwnego wiec, że transport bardzo boleśnie odczuwa tę sytuację. Ciekawostką jest, że choć od 2000 do 2009r. PKB Polski wzrósł o 41proc  to liczba pojazdów samochodowych zwiększyła się aż o 56 proc. To dobra wiadomość, zła jest taka, że w tym samym czasie sieć dróg utwardzonych w Polsce wydłużyła się ledwie o 7,6 proc, skutkiem czego w 2009 r. na 1 km polskich dróg przypadało 70 pojazdów, podczas gdy w UE wynosi to średnio ciut ponad  50 pojazdów. A problemów jest znacznie więcej. Jednym z nich jest bezpieczeństwo drogowe.Nasza średnia liczba ofiar wypadków drogowych jest ponad dwa razy wyższa od unijnej. Szczególnie wyróżniamy się wyjątkowo wysokim udziałem wypadków z udziałem pieszych.
       Opisywane zaniedbania prócz znaczenia propagandowego mają konkretny wymiar finasowy. Koszt wypadków drogowych i negatywnego oddziaływania transportu samochodowego na środowisko stanowi blisko 6 proc. PKB - to w realnych pieniądzach dziesiątki miliardów złotych. I są to pieniądze jakie szybko mogą pojawic się w budżecie, jeżeli tylko rządy zadbają o zdecydowaną poprawę jakości dróg. Jakości i ilości : bowiem zdaniem autorów Strategii liczba aut zarejestrowanych wzrośnie z 16,5 min sztuk w 2009 r. do ponad 20 milionów w 2020r. A udział transportu drogowego w przewozie towarów będzie nadal rósł.
    Te wyzwania sprawiają, że jest naprawdę przerażające to, że głównym motorem budowy autostrad jest Euro 2012 - wydażenie było nie było jednorazowe. Tymczasem by ładunki na ciężarówkach nie zapchały totalnie krajowych dróg, potrzebowalibyśmy jeszcze Euro 2013 euro 2014, 2015, 2016.....